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三大车企巨头集体撤退！L3自动驾驶要凉
8月27日消息，据报道，欧洲汽车行业围绕L3级自动驾驶展开的竞赛正在降温，宝马、奔驰和Stellantis三大车企先后调整策略，将资源转向更先进的L2级辅助驾驶系统。 作为欧洲最早实现L3级自动驾驶商业化的两家车企，奔驰和宝马近年都曾将L3视为智驾技术的重要突破口。 但到了2026年，双方策略开始发生明显调整。宝马计划停止在7系上提供此前推出的Personal Pilot L3系统，转而强化L2+级的高速和城市辅助驾驶。 奔驰也将产品重点更多转向MB.DRIVE ASSIST PRO等需要驾驶员持续监督但覆盖场景更广的高级辅助驾驶系统。 Stellantis的变化同样具有代表性。2025年2月，该公司宣布旗下STLA AutoDrive系统已具备部署条件，其中包括允许驾驶员在特定场景下“脱手脱眼”的L3功能。 据此前报道，由于成本、技术挑战以及消费者需求的不确定性，Stellantis已经搁置了这一L3项目。公司虽然表示技术仍然可用，但承认相关产品尚未真正上市。 汽车生态数据与分析服务商Mobility Global分析认为，L3目前面临的核心问题是运行范围有限、成本高且实际使用频率不足，难以形成足够强的商业价值。 据媒体报道，2026年8月25日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）召开干部大会。会上宣布，安铁成到龄退休，不再担任中汽中心党委书记、董事长、董事职务。 在干部大会现场，安铁成用“感谢、荣幸、不舍”六个字概括自己的离任心情。他表示：“能够投身汽车强国建设事业，与大家一道，亲历汽车产业电动化、智能化波澜壮阔的行业大变革，见证中汽中心迈向高质量发展的每一步，是我职业生涯莫大的荣幸。” 在中汽中心任职期间，他带领中汽中心确立“525发展战略”与“四个最”战略目标，完成“十四五”收官与“十五五”事业布局；推动企业完善现代治理体系，深度参与联合国全球汽车法规制定，助力中国汽车标准国际化，布局新能源、智能网联方向重大科研平台，迭代升级C-NCAP测评体系，以“大安全观”重新定义新时代汽车安全标准，为国内车企产品研发、消费者购车提供重要参考。 8月27日消息，近日，中国一汽完成全球首款钙钛矿光伏天幕样件制备，这也是国内外首次把钙钛矿光伏组件，高可靠集成到双曲面汽车安全玻璃之上。 钙钛矿材料本身怕水、怕氧、不耐紫外线，想要适配车载高低温、震动环境，曲面封装难度很高。 一汽通过柔性组件铺贴、多层密封封装工艺，攻克水氧阻隔、曲面贴合两大技术难题，实现光伏薄膜和全景天幕无缝结合。 当前这套天幕样件，充足日照下峰值发电功率接近300瓦，全年平均可以产出约400度电，能够供给驻车空调、车载冰箱、哨兵模式等低压设备，减少消耗动力电池电量，缓解新能源车驻车耗电焦虑。 按照官方测算，如果未来把钙钛矿光伏拓展到车顶、引擎盖等全车多处车身玻璃及覆盖件，理论状态下每日最大发电量可达10度，对应可实现约80公里免费增程，可以覆盖多数用户短途通勤需求。 需要指出的是，日发电10度属于全车铺满光伏的未来目标，并非当前单一天幕样件的实际水平，阴天、树荫环境发电量会大幅衰减。 此外，车载钙钛矿光伏属于被动辅助补能，不会取代充电桩，主要起到降低低压用电损耗、补充短途续航的作用，后续还要继续验证车规寿命、成本控制等问题，距离面向消费者装车还有一段距离。 8月27日消息，奥迪旗下中大型轿车——2026款奥迪A7L上市，共推出7款配置，售价区间为41.87-66.62万元。 本次属于年度改款车型，整车外观大体延续现款的设计语言，重点通过套件区分不同版本。其中黑武士版本配备S‑Line外观组件、黑色外装套件以及红色刹车卡钳，运动氛围浓厚。 RS套件竞速版在前者基础之上升级RS竞速套件，进一步强化整车的辨识度。车身尺寸为5076/1908/1429mm，轴距达到3026mm，加长的轴距带来更为宽裕的后排乘坐空间。 内饰整体布局没有大幅改动，提供奢雅棕、悠远灰、静谧黑、挚热红四种内饰色彩，同时支持多种饰板、饰条选装。配置层面，普通版本已经配齐前排座椅电动调节、AEB预碰撞安全系统、车道偏离预警、前后泊车雷达等功能。 黑武士、RS竞速等四款特别版进一步升级，增加座椅加热、自动泊车、离车智能泊车、外后视镜记忆与防眩目等豪华实用配置，硬件水准更加全面。 动力方面，45TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，输出245马力、370牛・米，匹配7速湿式双离合。入门豪华型为前轮驱动，其余车型均搭载quattro四驱系统。 高配55TFSI车型搭载3.0T V6+48V轻混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500牛・米，零百加速5.6秒，强劲动力可以满足追求性能的消费者。 8月27日消息，小鹏汽车今日在微博官宣，小鹏图灵AI第三颗芯片正式点亮，超级智能体上车。小鹏物理AI分享暨第二代VLA全新版本体验日将于今天15:00举行。 据小鹏介绍，第三颗图灵芯片点亮后，小鹏第二代VLA与VLM实现跨域融合，拥有跨域总调度、原生多模态和端侧大模型能力。 座舱语音架构完成重构，支持语音靠边停车、就近泊入、模糊导航和复杂行程规划，“能听能看，善推理、会表达”，一个大脑管理全车，一句话就能控车。 而图灵AI芯片是小鹏自研的全球首颗多端通用AI芯片，可同时应用于AI汽车、飞行汽车和人形机器人，已获得大众汽车量产定点并开启对外商业化合作。 此前小鹏G7和全新P7等车型已搭载图灵AI芯片驱动智驾VLA大模型，整车有效算力最高可达2250TOPS。第三颗芯片点亮后，驱动VLA与VLM的跨域融合，让车辆从单纯的智驾工具进化为“超级智能体”。 据了解，小鹏第二代VLA于今年3月正式发布并开启推送，是面向完全自动驾驶的物理世界大模型，集“看、听、读”于一体，支持P挡原地激活全场景辅助驾驶，覆盖高速、窄路、无地图停车场等场景。 在测试过程中还涌现出识别交警手势、提前应对红绿灯通行等未经训练的智能能力。 此次全新版本将VLA智驾与VLM多模态大模型打通，意味着车辆不仅能自动驾驶，还能理解模糊语音指令并执行复杂操作，比如用户说一句“靠边停车”，车辆就能自动规划路线并靠边停车。 随着小鹏第二代VLA全新版本的正式登场，意味着小鹏汽车的辅助驾驶能力进一步升级。何小鹏此前还表示，完全自动驾驶将在未来1至3年内完全到来，自动驾驶将真正成为人们的日常出行习惯。
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