8月30日消息，据报道，车灯龙头星宇股份今年7月招了440名应届毕业生入职，可入职仅一个多月，部分新人就收到了HR的约谈通知。

摆在他们面前只有两条路：签署主动离职协议，领取半个月薪资离开，或是被调往流水线岗位。最终共有107名应届生被迫结束劳动关系。

事件曝光后，当地人社部门介入调查并对外通报，星宇股份在近日发布致歉声明，承认管理层决策失误，执行环节沟通简单粗暴，同时停职人力总监。

企业给出补偿方案，向受影响人员发放三个月求职生活补贴，保留免费住宿，帮忙对接外部就业机会，若三个月未能就业，还将追加六个月工资补偿。

值得关注的是，本次劳动纠纷中，有应届生整理offer、约谈录音等完整证据，向奔驰等海外车企的供应链举报渠道提交投诉材料。

后续，奔驰通过企业和人员保护办公室回函了举报人，主题写得很直白：“您描述的行为不符合梅赛德斯-奔驰的企业原则，我们也希望业务合作伙伴遵守这些原则。”奔驰还表示要把报告转给专家团队进一步审查。

奔驰能够迅速作出回应，根源在于欧盟供应链相关法规的硬性约束。按照欧盟《企业可持续尽职调查指令》要求，品牌企业需要对供应链环节的劳工问题承担责任，一旦供应商出现用工违规问题，品牌方同样需要承担相应后果。

2026年以来，大众汽车集团正在推进其成立近90年来规模最大的一次结构性重组。据多家媒体报道，除了裁减最多10万个工作岗位，并关闭德国4座工厂之外，重组方案的核心内容之一，是将集团旗下的核心乘用车品牌（VW）及零部件制造业务从现有组织架构中剥离，整合为独立实体运营。

这一计划的提出，建立在集团财务表现持续恶化的基础之上。2025年全年，大众汽车集团营运利润从上一年的191亿欧元骤降至89亿欧元，降幅超过50%，营运利润率从5.9%收缩至2.8%。进入2026年，情况并未好转，第一季度在华交付量同比下跌近15%。

面对美国关税压力、欧洲市场需求疲软以及中国市场的激烈价格竞争，集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）亟需从根本上扭转盈利颓势。据报道，大众品牌长期以来一直面临盈利能力低下的问题。剥离乘用车和零部件业务成为重组方案中最为激进的选项之一。

从方案内容来看，剥离后的核心品牌与零部件业务将在法律和运营层面与集团母体脱钩，为各业务板块的独立融资、管理与战略决策创造空间。这一安排可能使集团总部更接近控股公司的角色，同时审查、合并或出售部分子公司。在估值层面，将不同资产分开定价，可避免亏损业务拖累整体估值。

路透社援引知情人士的分析称，剥离乘用车部门可能成为重组过程中的一步，因为该业务受到关税、欧洲需求走弱和中国市场价格竞争的影响较大。另有报道称，三套转型方案正在同时讨论中，乘用车和零部件业务存在被剥离处置的可能性。